時(shí)速350公里！兩條高鐵方案研究啟動(dòng)
時(shí)間：2026-01-19 來(lái)源： 鐵道建設(shè)規(guī)劃
2026年1月16日，黃石市發(fā)展和改革委員會(huì)武九高鐵直通線規(guī)劃研究招標(biāo)公告發(fā)布，招標(biāo)預(yù)算200萬(wàn)元。項(xiàng)目采購(gòu)需求如下：
“通過(guò)系統(tǒng)研究，全面論證武九高鐵直通線建設(shè)在國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施、區(qū)域協(xié)同發(fā)展、通道功能提升、樞紐網(wǎng)絡(luò)完善等方面的核心意義，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的線路走向、樞紐銜接及站場(chǎng)布局推薦方案，實(shí)現(xiàn)與武漢樞紐及沿線城市交通網(wǎng)絡(luò)的高效銜接，指導(dǎo)黃石市高鐵規(guī)劃建設(shè)?！?/span>
合同履行期限：合同簽訂后2個(gè)月內(nèi)完成研究報(bào)告，并經(jīng)相關(guān)部門(mén)或采購(gòu)人審查后在1個(gè)月內(nèi)形成最終稿。
武九高鐵直通線項(xiàng)目已納入湖北省“十四五”及中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、《武鄂黃黃規(guī)劃建設(shè)綱要大綱》。該項(xiàng)目即“福銀高鐵補(bǔ)強(qiáng)工程”，在武漢樞紐直通線東延線規(guī)劃基礎(chǔ)上新建武漢新城站—黃石白沙鋪段，長(zhǎng)約75公里，擬規(guī)劃時(shí)速350公里。
項(xiàng)目正爭(zhēng)取納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編。項(xiàng)目建設(shè)將提高武九客專(zhuān)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸質(zhì)量，并進(jìn)一步釋放武黃城際的服務(wù)沿線與武漢間的城際功能。
《武鄂黃黃規(guī)劃建設(shè)綱要大綱》提出：區(qū)域內(nèi)規(guī)劃4條高鐵，分別是既有的京廣高鐵、“十四五”規(guī)劃建設(shè)的沿江高鐵、京九高鐵、福銀高鐵。
在近期開(kāi)工建設(shè)已規(guī)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，規(guī)劃新增武漢樞紐直通線東延線（南湖東—葛店南），在武黃高速南側(cè)設(shè)武漢新城站，通過(guò)既有武岡城際，接入京九西通道。
遠(yuǎn)期規(guī)劃對(duì)福銀高鐵和京九高鐵進(jìn)行延伸補(bǔ)強(qiáng)。一是福銀高鐵補(bǔ)強(qiáng)工程。新建武漢新城站—黃石白沙鋪、黃石白沙鋪—南昌，實(shí)現(xiàn)福銀高鐵高標(biāo)準(zhǔn)（時(shí)速350公里）全線貫通。二是京九高鐵南延經(jīng)花湖機(jī)場(chǎng)至黃石，提升花湖機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略投送能力。
2025年12月25日，盤(pán)錦市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《秦沈高鐵第二通道盤(pán)錦段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制服務(wù)招標(biāo)預(yù)公告》，擬在2026年1月啟動(dòng)前期研究招標(biāo)，招標(biāo)預(yù)算180萬(wàn)元。
公告顯示：為促進(jìn)我市遼寧沿海城鎮(zhèn)帶渤海翼通道發(fā)展，強(qiáng)化我市與京津冀地區(qū)聯(lián)系，拉動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，我市積極爭(zhēng)取秦沈高鐵第二通道途經(jīng)我市在盤(pán)山設(shè)站的南線規(guī)劃方案。為加快項(xiàng)目落地實(shí)施，擬開(kāi)展秦沈高鐵第二通道盤(pán)錦段可行性研究報(bào)告編制工作。
據(jù)遼寧省發(fā)改委2024年5月底的答復(fù)信息：秦沈高鐵二通道項(xiàng)目是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分，是東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)和環(huán)渤海走廊客運(yùn)主通道。
項(xiàng)目西起秦皇島市秦皇島北站，向東經(jīng)遼寧省葫蘆島市、錦州市、盤(pán)錦市，終至沈陽(yáng)市沈陽(yáng)西站。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，正線全長(zhǎng)約409公里，其中遼寧段373公里，河北段36公里。項(xiàng)目總投資685億元，其中遼寧段589億元，河北段96億元。
項(xiàng)目已納入《遼寧省交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)方案（2020—2035年）》和《遼寧省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，目前正爭(zhēng)取納入納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編。
秦沈通道作為東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)主通道，由秦沈客專(zhuān)和沈山鐵路二條線路組成，當(dāng)前能力非常緊張。
為保障并釋放沈山鐵路貨運(yùn)能力，將沈山鐵路上的部分普速列車(chē)轉(zhuǎn)移到秦沈客專(zhuān)上，使秦沈客專(zhuān)形成了高速動(dòng)車(chē)、普速列車(chē)混跑現(xiàn)狀，最高運(yùn)營(yíng)速度僅為200公里/小時(shí)，能力利用率已達(dá)99.2%，同時(shí)沈山鐵路能力利用率已達(dá)87.3%。
秦沈高鐵二通道方案示意圖（以批復(fù)為準(zhǔn)）
建設(shè)秦沈高鐵二通道項(xiàng)目，將使秦沈通道與兩端銜接的哈大高鐵、津秦高鐵的設(shè)計(jì)速度統(tǒng)一為350公里/小時(shí)，并將秦沈客專(zhuān)打造成為環(huán)渤海城際鐵路的重要組成部分，從而有效打通東北進(jìn)出關(guān)通道能力和速度瓶頸，助力通道“由通向暢”升級(jí)，成為服務(wù)東北全面振興取得新突破的強(qiáng)力引擎。